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从我国自身供需层面来看，全球大豆供给存在季节性、区域性差异变化。南美大豆供给大致在每年的4—9月，巴西和阿根廷大豆的出口高峰转折点一般出现在每年的6—7月。由于国内油脂压榨企业对未来原料的担忧，基于进口大豆成本因素的考量，客观上我国一段时间内对巴西大豆的进口量较大，而这种状态在相对固定的时间节点上观察是不正常的，与自身消费和压榨能力都是不匹配的，这种结果最终会在库存上完全体现出来。

3、环球时报英文版记者：我们注意到有报道称，中国德国商会最近发布了德国在华企业《商业信心调查2019/2020》，调查显示只有27%的德企预计将达到今年的业务目标，近四分之一的德国企业可能会迁出在中国的生产。请问您对此有何看法？高峰：我们注意到，在11月12日中国德国商会发布的这份报告。报告的主要调查结果显示，对受访企业而言，中国仍然是充满宝贵商机的重要市场，德资企业对2020年中国市场仍保持信心，对未来在中国的发展充满期待。

法国《回声报》刊文指出，“当前，吸引金融机构落地巴黎，竞争欧洲金融中心地位成为法国和巴黎从上至下的经济核心工作之一。”总统马克龙、总理菲利普和财长勒梅尔均表示要大力支持金融业发展，将巴黎打造成欧洲最重要的金融中心。此前，法国政府已多次会晤国际金融机构、跨国公司高管等，表明欢迎态度。今年7月，菲利普与200名金融界人士会面，承诺放宽金融监管，宣布将在年底前落实一系列财政政策；取消工资税的边际税率部分；公司税降至25%，取消金融资产财产税；外来员工不管是哪国人，只要证明自己在其它地方缴纳最低保险，在3年内可暂时免交法国养老保险。

事实上，虽然自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般冒出，但其中大部分发展并不如意，截至目前，真正实现交付的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等前序梯队企业。根据保监会公布的交强险数据，今年上半年，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位列第一；小鹏G3累计交强险上牌量为8494辆，排在第二位；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计交强险上牌量为7656辆，排在第三位；合众旗下哪吒N01累计交强险上牌量为3814辆，排在第四位；而其他新势力品牌车型累计交强险上牌量均未超过1000辆。不难看出，即使是排在前三位的威马、小鹏、蔚来，今年上半年的交付量总和也不超过3万辆。

非实名制虚商电话卡仍有销售近年来，电信诈骗屡禁不止，实名制要求不严格的虚拟运营商号段一度成为“重灾区”。隋静指出，虚拟运营商在实名登记，防范垃圾短信、骚扰电话和通讯信息诈骗等方面，仍需要加强工作力度，深入推进。7月初，工信部网络安全管理局披露的手机“黑卡”调查结果，反映出两个问题，一是三五互联、中麦控股等个别虚商未能有效落实实名制要求；二是部分不法分子利用各种途径收集已经办理了入网实名登记手续的电话卡，通过路边摊贩或微信、淘宝等电商平台二次售卖。

▍疫情影响偏短期，中期价格走势仍看当期基本面状况。复盘近年来影响较大的全球重大传染病如2003年中国SARS疫情、2009年北美H1N1疫情、2014年西非埃博拉疫情等，原油价格涨跌互现。在疫情爆发和快速扩散阶段，市场恐慌情绪和悲观预期或令能源品价格承压，但随着疫情防控措施逐步落实以及恐慌情绪的缓和，价格走势开始回归基本面，原有价格走势大概率将继续保持。