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此外，包括歌诗达邮轮旗下的4艘邮轮也暂时调离中国母港，安置在境外待命。据接近歌诗达邮轮方面的业内人士透露，“由于涉及的航线较多，也未安排其他航次，更多的还是等待国内疫情的退去”。一家邮轮旅行社相关负责人向北京商报记者表示，“虽然邮轮公司也有考虑暂时调整运力的想法，但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮，在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量，更多的只能是等待疫情快速过去，从而减少损失。”该负责人称。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示，按照规律，疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段，目前对于邮轮来说，调整的空间并不大。

不过，李东起也表示，未来无人机物流配送实际上是跟地面交通的竞争，“无人机配送的成本不能高于地面的30%，节省的时间应该超过4个小时，这种情况下，可能才有它应用的场景。”无人机配送从边远地区发展到平原地区甚至城市，外界对于“最后一公里”运输的效费及安全问题也较为关注。

对IPO排队企业来说，行业或许千差万别，但均需要有较优秀的财务表现。从营业收入和净利润看，兆物网络有些“小而美”。2015年-2017年以及2018年1月-6月，（下称“报告期内”），兆物网络的营业收入分别为12122.33万元、13134.52万元、18387.85万元、7809.15万元，前三年逐年递增，但最高营收未超过1.9亿元，同期的净利润分别为5396.12万元、3374.33万元、6418.78万元、2778.45万元，扣非后归母净利润则是5007.9万元、5099.48万元、6202.68万元、2675.51万元，整体有些波动。

云服务以往长期躺在主营收入的“其他”部分，以后将享受更高的行政级别和资源投入，将会迎来更快速的发展并对整个业务结构产生深刻影响。这或许才是竞争带给腾讯最大的收获。风云君认为，外界环境始终在变，企业作为一个有机体，有必要时常审视自身的战略和资源是否和外部发展相协调。

“我们2019年的策略可以用‘守正待时’来概括。”陈一峰表示，所谓“守正”，是坚持一贯的投资风格，坚持自下而上选股，做价值投资。“待时”是等待政策底、估值底、业绩底、市场底的到来。陈一峰分析，政策方面，稳增长可能已经成为国家目前首要目标；减税降费可以期待，2019年预计减税降费超过1.3万亿元；去杠杆转向稳杠杆，中国经济处于下行周期，需要一个相对宽松并且均衡的货币条件；同时，观察科创板对于A股的影响。

陈一峰表示，短期而言，他倾向于选择历史经营情况稳定、杠杆不高、低PB、中高ROE（比如稳定在10%）、自高点下跌超过50%的公司。长期而言，陈一峰看好在细分行业拥有定价权的龙头公司，例如白酒、家电、建筑建材等，以及长期成长空间巨大的领域，例如新能源汽车等行业。